在今年的日内瓦车展中，VOLVO也针对新能源技术领域推出了V60 Plug-in Hybrid，预计2013年上市。 2010年3月，中国浙江吉利汽车宣布以18亿美元（约550亿台币）的代价向FORD集团买下了VOLVO车厂，由于当年FORD集团是以64亿美元（约1950亿台币）的高昂代价将VOLVO汽车纳入麾下、并组成PAG高级车品牌事业群，因此吉利集团收购VOLVO的动作，不仅在当时奠定了吉利集团成为第一个併购海外汽车大厂的中国民营车企，同时也营造了一股中国汽车产业〝由大转强〞的氛围。
目前VOLVO在内燃机引擎技术走向採取小排气量搭配涡轮增压技术的成熟路线！ 然而，当併购动作所带来的兴奋与激情的热潮逐渐退去之后，对于中国汽车产业较为聊解的分析师，却开始发表一些检讨相关策略失当的言论与看法，显然这起併购案对于中国汽车产业来说，并非全面性的一致看好，至少〝由大转强〞的说恐怕也只是过份的一厢情愿而已。首先，对于收购VOLVO的检讨声浪主要是肇因于汽车产业的快速变革，因为目前全球汽车产业的发展已经由传统内燃机动力移转至油电混合技术甚至是纯电动的领域，而掌握这些关键技术的车厂多半是由美国、日本或是德、法国等汽车大厂，吉利集团所买下的VOLVO车厂并未具备相关的技术优势。
如果今日还有车厂在全力研发传统的内燃机动力技术，就如同有家电厂商还在研发映像管电视而非解析度高、又兼具轻薄优势的液晶电视一样，简直就是被市场趋势与潮流，势必会面临被淘汰的命运。
而且以18亿美元收购净资产只有15亿美元的VOLVO车厂，吉利集团并没有真的捡到便宜，反而是协助FORD集团找到了一个卸下包袱的好机会，再加上吉利集团从VOLVO手上所获得的自主研发技术，仍然无法与欧、美、日等一线大厂竞争，而且VOLVO在欧、美等主要市场的佔有率更是节节败退，吉利反倒还需要想尽办法来协助VOLVO重新站上高级汽车品牌的舞台。
只是吉利集团在扶持VOLVO重新振作的同时，恐怕还需要面临难以克服的两难局面，首先维持在欧洲製造已经难以提昇获利与价格竞争力，但如果按照目前的计画，让VOLVO逐渐提高在中国零配件採购，势必也将逐步侵蚀VOLVO品牌的价值与形象，还得靠吉利集团与李书福的智慧来解套了！
2010年吉利集团与VOLVO车厂签署併购协议。